সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, চীন এবং আসিয়ানের মধ্যে অর্থনৈতিক ও বাণিজ্য সহযোগিতার গভীরতা ট্রেলার এবং ফ্ল্যাটবেড রপ্তানির জন্য বিস্তৃত স্থান তৈরি করেছে। RCEP চুক্তির অধীনে শুল্ক হ্রাস নীতির বাস্তবায়নের সাথে সাথে, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দেশগুলির বন্দরে কন্টেইনার থ্রুপুট বেড়েছে, যা সরাসরি আধা-ট্রেলারের মতো লজিস্টিক সরঞ্জামগুলির চাহিদাকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছে৷ 2024-এর ডেটা দেখায় যে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার বাণিজ্যিক যানবাহনের বাজার 900,000 ইউনিটে পৌঁছেছে, যেখানে চীনের রপ্তানি বছরে 24.6% বেড়ে--বছরে 76,000 ইউনিটে পৌঁছেছে৷ তাদের মধ্যে, ভিয়েতনাম ট্রাক আমদানির 37% জন্য দায়ী, এটি চীনের ট্রেলার এবং ফ্ল্যাটবেড রপ্তানির মূল বাজারগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে, যখন ইন্দোনেশিয়া তার সম্ভাব্য চাহিদা স্কেলগুলির কারণে একটি নতুন বৃদ্ধি ইঞ্জিন হিসাবে আবির্ভূত হয়েছে।
লজিস্টিক করিডোরগুলির উদ্ভাবন এবং আপগ্রেডিং রপ্তানি বৃদ্ধিতে মূল গতিকে ইনজেক্ট করেছে। এই বছরের আগস্টে, গুয়াংডং-হংকং-ম্যাকাও গ্রেটার বে এরিয়া থেকে আধা-ট্রেলারের প্রথম ব্যাচ চংজুও পোর্ট রোড-জল আন্তঃমোডাল করিডোর হয়ে ভিয়েতনামে রপ্তানি করা হয়েছিল, যা একটি নির্বিঘ্ন সমাপ্তি অর্জন করে, "{5}} সরাসরি যানবাহন বাছাই প্রক্রিয়ার শেষ- {6} শুল্ক ছাড়পত্র" প্রথাগত সড়ক পরিবহনের তুলনায় লজিস্টিক খরচ 20% হ্রাস পেয়েছে এবং পণ্যের ক্ষতির হার উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। Xijiang গোল্ডেন ওয়াটারওয়ের সুবিধাগুলিকে কাজে লাগিয়ে এবং Chongzuo-এর সীমানা এবং নদীপথের বৈশিষ্ট্যগুলিকে একীভূত করে, এই করিডোরটি ASEAN-এ চীনের ট্রেলার এবং ফ্ল্যাটবেড রপ্তানির জন্য একটি কম খরচে এবং দক্ষ পথ খুলে দিয়েছে এবং এটি আঞ্চলিক রপ্তানি বৃদ্ধিকে আরও চালিত করবে বলে আশা করা হচ্ছে৷
নতুন শক্তি রূপান্তর এবং স্থানীয় লেআউট উদ্যোগগুলির জন্য মূল দক্ষতা হয়ে উঠেছে। ভিয়েতনাম এবং থাইল্যান্ড বিদ্যুতায়ন প্রক্রিয়াকে ত্বরান্বিত করে অনেক দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দেশ নতুন শক্তির বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য ভর্তুকি নীতি চালু করেছে। চীনা নতুন শক্তির ভারী-শুল্ক ট্রাকগুলি শূন্য নির্গমন এবং কম শক্তি খরচের সুবিধা নিয়ে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার বাজারে প্রবেশ করেছে, যার শক্তি খরচ জ্বালানীর-চালিত ভারী-শুল্ক ট্রাকের মাত্র 30%, এবং 30 মিনিটের চার্জ দিয়ে ক্রস-সীমান্ত পরিবহন প্রয়োজন মেটাতে পারে৷ নেতৃস্থানীয় উদ্যোগগুলি সক্রিয়ভাবে স্থানীয় উৎপাদনের প্রচার করছে: CIMC যানবাহন থাইল্যান্ড এবং ভিয়েতনামে উল্লেখযোগ্য বিক্রয় বৃদ্ধি অর্জন করেছে, ভিয়েতনামের বাজারে রাজস্ব বছরে 270% বৃদ্ধি পেয়েছে স্থানীয় সমাবেশ কৌশলের মাধ্যমে সিনোট্রুক ভিয়েতনামের বাজারের প্রায় 18% শেয়ার অর্জন করেছে।
বিস্তৃত বাজার সম্ভাবনা সত্ত্বেও, উদ্যোগগুলি এখনও চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি। দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় পিছিয়ে থাকা আর্থিক সহায়তা বড় অর্ডার বাস্তবায়নে সীমাবদ্ধ করে, কিছু দেশে প্রযুক্তিগত মান এবং শুল্ক বাধা সম্পূর্ণরূপে দূর করা হয়নি, এবং জাপানি ব্র্যান্ডগুলি এখনও বাজারের 90% এর বেশি দখল করে আছে। শিল্পের অভ্যন্তরীণ ব্যক্তিরা পরামর্শ দেন যে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার হালকা ট্রাকের আধিপত্যের বাজারের কাঠামো এবং জটিল রাস্তার অবস্থার সাথে খাপ খাইয়ে নিতে উদ্যোগগুলিকে কাস্টমাইজড পণ্যগুলির R&D শক্তিশালী করতে হবে৷ একই সময়ে, তাদের উচিত সাপ্লাই চেইনের স্থানীয়করণকে আরও গভীর করা, ডিজিটাল মালবাহী প্ল্যাটফর্মের সাথে ক্রস-সীমান্ত লজিস্টিক দক্ষতা উন্নত করা এবং আসিয়ান-চীন মুক্ত বাণিজ্য চুক্তি সংস্করণ 3.0 কার্যকর হওয়ার ফলে নতুন সুযোগগুলিকে কাজে লাগাতে হবে৷
সামনের দিকে তাকিয়ে, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় অবকাঠামো বিনিয়োগের ক্রমাগত বৃদ্ধি এবং নতুন শক্তির বাণিজ্যিক যানবাহনের অনুপ্রবেশের হার বৃদ্ধির সাথে, চীনের ট্রেলার এবং ফ্ল্যাটবেড রপ্তানি বাজারের স্কেল উচ্চ-গতি বৃদ্ধি বজায় রাখবে বলে আশা করা হচ্ছে। এটি পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে যে 2025 সালে দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় বাণিজ্যিক গাড়ির বাজারের বিক্রয় পরিমাণ 920,000 ইউনিটে পৌঁছাবে এবং নতুন শক্তি হ্রাস-এবং-পুল ট্রেলার বাজারের চক্রবৃদ্ধি বার্ষিক বৃদ্ধির হার 28% ছাড়িয়ে যাবে, যা চীনা রপ্তানি উদ্যোগগুলির জন্য আরও উন্নয়নের স্থান নিয়ে আসবে৷
